În ultimii ani, deși noua energie în domeniul transporturilor este în plină desfășurare, tipurile de agent frigorific utilizat în vehiculele actuale cu energie nouă urmează în continuare traseul tradițional al tehnologiei vehiculelor cu combustibil, adică lag în stadiul HFC. Problemele de blocaj ale vehiculelor cu energie noi, cum ar fi potențialele pericole de siguranță, anxietatea în gamă și efectul de seră al mediului de lucru pentru managementul termic, au prezentat, de asemenea, cerințe mai avansate și mai precise pentru industria managementului termic al vehiculelor din două aspecte ale „economisire a energiei” și „ protectia mediului".
Starea de aplicare a agentului frigorific
De la apariția sistemului de refrigerare cu compresie cu abur, tipul de agent frigorific comun a trecut prin patru modificări.
Prima generație de agent frigorific reprezentat de eter și etanol satisface doar cerințele funcției de refrigerare și este în curând înlocuită de prima generație de agent frigorific, cum ar fi R12, care este introdus în domeniul aplicației vehiculelor. În comparație cu prima generație de agenți frigorifici, care a deteriorat foarte mult stratul de ozon, a apărut a doua generație de agenți frigorifici care conțin hidrogen cu mai puține daune ale stratului de ozon. Ulterior, Protocolul de la Montreal a limitat utilizarea CFCS și a marcat introducerea celei de-a treia generații de agenți frigorifici fără clor (HFC). A treia generație de produse este utilizată pe scară largă în țară și în străinătate. Deși nu dăunează stratului de ozon, au un puternic efect de încălzire asupra climei și sunt încă în faza incipientă de eliminare.
